「赛道撞墙 博主称小米SU7刹车踏板脚感无变化：官方释疑」!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看事情经过是怎样的！
快科技7月18日消息，小米SU7无疑是今年最为火爆的车型，有不少汽车博主使用这款车刷圈，不过也因此出现了严重的事故。在复盘时中，博主提到小米SU7的制动性能变化并不会体现在刹车踏板脚感上，换句话就是无法通过踩踏刹车踏板感受到制动性的强弱。
针对此事，小米汽车官方进行了解释和回应，其表示：再次诚挚恳切地提醒大家，小米SU7是一辆民用车型，并非为赛道设计。人员未经专业训练，车辆未经改装，请千万不要尝试赛道驾驶。
随后小米汽车称：小米SU7采用全球首发的博世DPB+ESP10全解耦制动系统，制动踏板与制动的液压系统之间没有机械连接，制动踏板仅为一个行程和回馈力固定的操作装置。
但如果制动系统性能受限，车辆会在中控屏幕中弹出提示、提醒驾驶员注意行车安全。
“事实上，全解耦制动系统并非小米首创'，此前已广泛应用在各类车型上，甚至包括一些顶级燃油高性能车。而作为全球首发的博世DPB+ESP10系统，其优势主要有以下4点：
相比传统机械真空制动系统，DPB全解耦制动系统可实现更快的建压速度，可有效缩短制动距离，助力小米SU7 Max版100km/h-0制动33.3m的优异性能。
DPB和ESP双建压模块的设计可互为冗余，结合动能回收可实现四重制动冗余功能，最大限度消除刹车失灵风险，可满足L4级别自动驾驶的安全冗余，给未来辅助驾驶系统的升级打下基础；
DPB全解耦制动系统在极限工况（如紧急制动）下，制动踏板不会传来因ABS工作或制动主缸压力波动导致的踏板反馈力度波动，可以给驾驶者提供更强的制动信心，保证安全性；
DPB全解耦制动系统可更有效地结合电机动能回收和机械液压制动，在日常驾驶中即便关闭动能回收，驾驶员踩下制动踏板时，车辆仍优先使用动能回收进行减速，可有效提高车辆的续航里程。”
同时小米汽车表示：我们将进一步改善，把制动系统性能受限时的安全提醒，做得更加醒目，提示更明确。
以上就是关于【赛道撞墙 博主称小米SU7刹车踏板脚感无变化：官方释疑】的相关消息了，希望对大家有所帮助！