「我国最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥合龙：全长4454米、主塔高201米」!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看事情经过是怎样的！
8月1日，襄阳207国道改建项目隆中大桥（原名牛首汉江特大桥）顺利合龙，计划9月底全线贯通。这是目前国内最大的跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。
隆中大桥是207国道襄阳段改建工程全线核心控制性工程，全长4454米。
207国道襄阳段改建工程起于鄂豫两省交界处的襄州区黄集镇，途经襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5个县（市、区），全长约96公里，是襄阳市建设里程最长、投资规模最大、社会关注度最高的普通公路建设项目。
项目建成后，可实现207国道与襄阳市内环西线（卧龙大道）分离，有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰的问题。
为了满足汉江航道通航要求，主桥采用330米+330米的对称布跨无辅助墩大跨径组合梁独塔斜拉桥形式，是世界同类型桥梁跨径之最。
大桥主塔高201米，“H”型造型结构，上横梁为独特的“城墙”造型设计，凸显襄阳“华夏第一城池”的文化地域。
大桥主桥由55榀钢箱梁组合而成，用钢总量约11000吨。
大桥索塔两侧各布置26对斜拉索，斜拉索梁上采用锚拉板锚固、塔上采用钢锚梁锚固。
主桥钢梁杆件连接均采用螺栓连接，孔群多、连接关系复杂，同时大桥锚拉板与主纵梁腹板对接焊接，锚管空间角度控制难度极高。
为确保节段间接口匹配精度和桥梁整体线型精度，项目团队制定了严密的钢梁制造方案，设计专用工装，严格执行“三检制”、首件认可制。
最终，锚拉板安装角度误差均控制在±0.1°，现场孔群通孔率100%，高强螺栓扭矩检查一次合格率99.9%，圆满完成质量控制目标。
索塔钢锚梁及钢牛腿钢板厚度大，熔透焊缝多，焊接质量要求高，焊缝返修和焊接变形严重影响杆件几何尺寸精度和孔群定位精度。
为此，项目团队探索免清根全熔透自动化MAG焊接工艺，突破种种难题，总结五步工序，使用焊接机器人进行全自动焊接，参数化精准控制焊接过程，成功实现国内首例免清根全熔透自动化焊接技术的现实应用。
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