易车讯 兰博基尼品牌于2022成都车展带来了旗下超级SUV升级版--Urus ( 参数 | 询价 | 图片 ) Performante的亚太区首发。新车以更极致的赛道化面孔示人，兰博基尼的品牌DNA得到进一步突显。在发布会后，我们受邀采访了兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生，他对兰博基尼的现有车型和未来发展做出了深入解读，以下是采访记录。
兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生
易车记者： 在几乎所有的超豪华SUV都在用空气悬架的同时，Urus Performante却取消了空气悬架和越野模式，并且还换装了托森式的中央差速器。请问这是出于什么样的考虑?
A：Urus Performante的使命是成为一款可以复制超跑驾驶感受的车型，它为超级SUV树立全新标杆。Urus Performante采用运动型半主动悬挂系统取代空气悬挂系统，为驾驶者带来更贴近超级跑车的驾驶感受。与此同时，我们不想完全去掉越野驾驶性能，所以Urus Performante新增了一个RALLY(拉力)驾驶模式，结合更小的车身离地间隙，非常适合在泥泞路面进行越野驾驶。在RALLY驾驶模式下，扭矩矢量控制系统和后轮转向系统让车型的转向过度特性进一步强化，更顺畅的车轮转动，更轻盈的缓冲，赋予车辆更佳的驾驶体验和驾驶乐趣，感觉一切尽在掌握。
Q：请问兰博基尼是什么时候开始Urus Performante的车型设计的?
A： 兰博基尼每个车型的研发时间至少是五年，当时市面上还没有同类型的车型出现。Urus Performante的使命是为超级SUV提升标杆，成为一款可以复制超跑驾驶感受的车型，一方面要有超跑的性能，另一方面还要有类似超跑的驾驶乐趣。为此，兰博基尼对这款车型进行了重新设计，包括驾驶动态体验提升等多个方面。比如Urus Performante采用全新主动式底盘系统，并用运动型半主动悬挂系统替代空气悬挂系统，整体车身降低20毫米，前后轮距增加16毫米，从而减少车辆驾驶过程中的侧倾和俯仰。此外，Urus Performante保持了兰博基尼一贯的驾驶乐趣，钛合金排气系统带来更加高昂和富有体验感的声浪。同时，油门响应更直接、更加贴近超跑表现，线性油门响应更有超跑驾驭感。全新的扭矩矢量控制系统使车辆可以拥有足够大的扭矩实现瞬间提速，换挡更具运动感。Urus Performante在派克峰国际爬山赛的表现十分出色，这不仅仅需要足够强劲的马力，优秀的整体操控性能才是关键，包括引擎表现、驾驶稳定性等等。可以说Urus Performante提升了超级SUV的标杆，重新定义了超级SUV市场，因为它是真正意义上的超级SUV。
兰博基尼Urus Performante
Q：Urus Performante是不是在功率、扭矩方面比之前的车型要低一些?
A：不能说Urus Performante的功率和扭矩比之前车型低，而是从整体表现考虑，对这些方面进行了全新调校。一台车的性能表现，不能仅仅从功率或者其它单一指标去看，而是要看车辆的整体性能表现，就像驾驶Huracán STO的时候也不能只看零百公里加速或者是功率表现。从整体来看，首先由于Urus Performante车辆整体减重很多，因此车辆的重量功率比进一步优化，其次是操控性能，加速性能等等方面的提升，才让Urus Performante的速度更快，整体性能表现更加优异。此外，客户在驾驶Urus Performante的时候所感受到的纯正兰博基尼的驾驶激情和乐趣，也是我们十分重视的方面。
Q：能否介绍一下新上任的兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev先生?
A：Konstantin Sychev先生在汽车行业以及在兰博基尼有着丰富的的工作经验，是一位兰博基尼的“老员工”。他来自俄罗斯莫斯科，之前一直负责俄罗斯和东欧市场。虽然他是一位俄罗斯人，但是如果你和他交流的话，就会发现他简直就像一位纯正的意大利人，他的个性中具有纯正的兰博基尼品牌基因。近年来，在Konstantin的带领下，兰博基尼在俄罗斯和东欧市场的表现非常好。我们认为他是一位非常可靠、踏实、有着工程师背景、可以进一步发展中国市场的合适人选。我本人非常喜欢中国市场，一有机会就会来中国，因为这里就像我的家。同时我们也非常高兴看到Konstantin未来将负责中国市场，相信9月1日履新之后他将会进一步带动兰博基尼在中国市场的业绩和发展。
Q：您认为中国市场、俄罗斯市场、欧洲市场有什么样的不同?您会不会觉得Konstantin Sychev来到中国后面临的是不同的市场，在思维层面会不会遇到一些困难?
A：的确，中国市场是独特的，不同于其他市场。对于我而言，当年刚刚接手中国市场的时候也经历了一些挑战。我相信，对于Konstantin来说，虽然是一个挑战，但他一定能完成，只需要不断去学习、理解本地情况，倾听客户和市场需求。我们相信他可以适应新的市场环境以及中国市场的新发展，为兰博基尼在中国市场带来优异的表现。
Q：您对Konstantin Sychev有怎样的建议?
A：我认为，在中国市场进行管理，需要尽可能地去贴近市场、贴近经销商、贴近客户，去深入地了解市场、经销商以及客户的需求。比如市场方面，中国市场非常重要，变化速度超过其他市场。另外，由于二手车方面的政策调整，我相信二手车市场也将会迎来较大发展。
Q：中国市场目前已经进入“新势力”的时代，在现在的情况下，许多新能源车型拥有强大的动力，在面对这些越来越多的、拥有强大动力的车型时，我认为兰博基尼在马力方面的性能优势是被削弱了。在这种情况下，兰博基尼有没有新的玩法或者市场策略来应对?
A：目前来说，市场上的电动车产品重点强调的是零百公里的直线加速性能。对于兰博基尼来说，如果推出一款纯电车型，不仅仅在纵向层面的加速性能要优秀，同时在操控方面也要达到兰博基尼的水准。我们希望车主就算蒙住眼睛坐进车里，也能立刻感觉到这是一台兰博基尼。对于兰博基尼来说，在纯电车型上体现兰博基尼的驾驶体验和驾驶激情，是一个充满挑战的过程。我们正在不断研究和学习日新月异的电动化技术，努力了解客户的需求，希望在下一代新车型上继续保持兰博基尼的超跑驾驭体验。与此同时，兰博基尼不会停止内燃机发动机的开发，我们正在不断投入合成燃料的研发。未来，一方面兰博基尼会有以Urus或者新的四座车型为代表的纯电车型，可作为日常驾驶使用;另一方面则是由内燃机发动机驱动的超跑车型。至于合成燃料是否可以研发成功，现在还不好说，但我们正在努力。
兰博基尼Huracan STO
Q：兰博基尼计划什么时间在中国发布第一款混动或电动车型?
A：兰博基尼的第一款混动车型将按计划在2023年推出，是Aventador的继任车型。Aventador是兰博基尼的旗舰车型，所以我们也选择它的继任车型作为兰博基尼的第一款混动车型，将搭载V12自然吸气式发动机和混动单元。Aventador的继任车型拥有全新设计，和现有车型的任何部件都不一样，包括发动机和每个螺丝都是重新设计的，不仅外观看起来非常棒，同时它的各方面性能也优于现有Aventador车型。我们非常期待，也迫不及待地要在2023年推出兰博基尼的首款混动车型。首款纯电动车型将按计划于2028年推出。
Q：Urus有没有做混合动力的规划?如果有的话，大概是什么时间点推出?如果是混动版本，大概是什么形式的混动?
A：兰博基尼的混动计划将从2023年正式开始，首先会从旗舰款Aventador的继任车型开始，到2024年底，兰博基尼会对Urus和Huracán车型进行混动化。混动Urus车型的动力会更加强劲。目前原型车已经完成了赛道测试，在操控层面、动力层面的表现都非常令人满意。但是大家还要再耐心等待一下才能看到混动版本的新款Urus。具体技术细节目前还不方便透露，请大家拭目以待。
Q：现在新能源和电动化是大趋势，如果兰博基尼推出一些插混车型，在电动化充电布局方面有没有新规划?据悉现在宾利以及保时捷都已经在布局这件事情。
A：根据规划，兰博基尼发布纯电车型时，也会为客户提供充电设施来为客户提供更好的日常支持和服务。我们将和中国本土的合作伙伴合作，共同推进充电设施的建设。
Q：目前兰博基尼在售的SUV车型只有Urus这一款，这款车从首发到上市也有一段时间了，盈利状况良好，我也了解到在意大利新建了相关生产线，请问，在SUV市场上，兰博基尼接下来会如何布局?
A：兰博基尼会基于主车型产品线进行一系列衍生版本的开发。比如Urus Perfomante就是以Urus这款主车型作为基础进行开发的、进一步提升超级SUV标杆的新车型，就像基于Huracán车型开发的更富赛道基因的Huracán STO。Urus是兰博基尼现有的重点产品线之一。第四条产品线将是一款四座纯电车型。
Q：您现在负责整个亚太区市场。之前也采访过您，您非常熟悉中国市场。请问现在中国市场和整个亚太市场有什么不同之处?可以聊一聊面对不同市场的感受吗?
A：亚太区是非常多元化的区域，每个地区的文化、市场环境都非常不同。中国市场是兰博基尼第二大单一市场，也是我们最重要的市场之一。相比而言，首先中国市场的特点是非常年轻化，车主平均年龄比亚太区其他市场都年轻。其次是中国女性客户占比相比其它市场是最高的，女性客户占比达到了16%。此外，中国客户非常喜欢专属的高级个性化定制服务，喜欢能够体现他们个性和品位的定制产品，因此兰博基尼会提供各种不同的专属内饰、颜色配置等等。这些都体现了中国市场的独特性。由于中国市场客户的多元化需求，兰博基尼在中国市场的团队也是亚太区最大的团队。
Q：上午的时候我看到新闻说欧洲推迟了2035年碳中和的目标，这件事情对于兰博基尼来说算是一个好消息吗?
A：欧洲推迟2035年碳中和目标，对于兰博基尼来说，可以有更多的时间去研发一些新技术。比如目前兰博基尼正在研发的合成燃料，类似这些新技术研发成功之后也可以被其他行业使用，不一定只是用在电动车上。对于汽车制造商而言，最重要的就是客户喜欢驾驶他们的产品。我们希望做出令客户满意的产品，更好地满足客户的需求。